Almanya'nın, iklim krizine karşı yollarına ve demiryollarına çözümü

ALMANYA'DA son yıllarda yaz sıcaklarının normalin üstünde seyretmesi ve yüksek sıcaklıkların giderek artması ülkede yol, demiryolu alt yapılarına da zaarar veriyor. Bu konuyla direk bağlantılı enstitülerde çalışan uzmanlar, yolların sıcaklığın etkisiyle büyük risk altında olduğunu Ulaştırma Bakanlığı'na raporlayarak tavsiyelerde bulunuyorlar. 

Uzmanlar, Almanya'da alışık olunmayan yüksek sıcaklıkla beraber ilerleyen iklim krizinin ulaşım altyapısı için sorunlara neden olduğunu belirtti. Deutsche Bahn için Potsdam İklim Etkisi Araştırma Enstitüsü'nün (PIK) 2060 yılına kadar Almanya'daki iklim değişikliklerini konu alan bir araştırması, 2060 yılına kadar sıcak günlerin önemli ölçüde artacağı, kışların ise daha ılıman geçeceği sonucuna gösteriyor.

1991'den 2020'ye kadar ortalama 8,1 sıcak gün sayısı yerine, bu değerin 2031'den 2060'a 10.9'a çıkabileceği ve buzlu, soğuk günlerin sayısının ise 16,9'dan 8,0'a düşeceği öngörülüyor. Özellikle Mainz, Karlsruhe ve kuzeydoğu Almanya'nın bazı bölgelerinde daha fazla sıcak gün riski varken, şiddetli yağış en fazla güney federal eyaletleri ve Hagen bölgesini vuracak. Ancak bu durum, ülkenin demiryolları ve karayolları için ne anlama geliyor? Araba sürücüleri ve tren sürücüleri gelecekte trafik sıkışıklığına, iptallere ve yön değiştirmelere hazırlanmak zorunda kalacak mı? bu soruları akla getiriyor. Ve soruların cevapları, şimdiden önlem alınması gerektiğinin altını çiziyor.

Ulaştırma mühendisleri, artık yol yapımında daha inşaatken iklim değişikliğine hazır olarak yapılması ve özellikle Danimarka sınırından Alpler'e kadar Almanya'da ciddi çözümler bulunması gerektiğini söylüyor.

Alman karayolu ağı, her şeyden önce, giderek uzayan sıcak dönemlerden zarar görüyor. Sözde patlamalar, otoyollardaki oranı yüzde 30 civarında olan beton yolları tahrip ediyor ve eklemlerde şişinceye kadar ısıdan dolayı genişlemeye neden oluyor. Yol yapımında çalışan mühendisler ancak yüzde 70'i oluşturan asfalt yolların bile sıcaktan risk altında olduğunu ve yüksek sıcaklıklarda yumuşayıp deforme olduğunu söylerek yetkilileri uyarıyor. Bunun önüne geçilmezse olabilecek riskleri anlatn mühendisler olabilecek risklerden bahsetti. Arabalar ve kamyonların çoğunlukla bir şeritte ilerlerken asfalttaki deformenin üzerinden geçtiğini ve böylece karayolunda olukların veya dalgaların meydana geldiğini bunun ssonucunda da yağmur yağdığında suda kızaklama kazası riskini artırdığını söylediler.

Sokaklar daha fazla ısıya nasıl hazırlanabilir? Ve bunun maliyeti nedir? sorularına cevap veren Federal Otoyol Araştırma Enstitüsü Başkanı, ek maliyetleri hesaplamak için henüz erken olduğunu daha yolun başında olduklarını söyledi.Başkan, gelecekte daha sıcak gecelerin yaşanacağı gerçeğinin altyapıyı korumayı da zorlaştıracağını, bunun da sokakların artık eskisi kadar soğumayacağı konusunda uyarıyor.

Yaklaşık 13.000 kilometrelik otoyoldan en azından asfalt yüzeylere sahip olanlar, kullanılan bitümün sertliği ayarlanarak artan sıcaklıklara ayarlanabiliyor. Başkan, daha sert yüzeylerin sıcağı daha iyi tutabildiğini, ancak sert asfaltın yeterince büzülmediği için kışın çatlayabileceğini belirtti.

Teknik olarak bilgi veren Enstitü Başkanı, "Temel olarak, her zaman 70 Kelvin civarında bir menzile sahip yol, ki bunu kolayca kapatabilirsiniz, o zaman basitçe menzili yukarı kaydırmamız gerekiyor, ancak bu daha yüksek maliyetlere neden olmuyor ve ayrıca zaman açısından kritik de değil" dedi ve ekledi "burada bir sonraki yenilemeye kadar bekleyebilir ve ardından daha sert bir yüzey katmanı oluşturabiliriz."